Transportul maritim în creștere nebun, cum să rezolvi îngrijorarea cutiei? Vedeți cum reacţionează companiile la schimbare!
Sub influența mai multor factori, prețul transportului maritim al exporturilor de comerț exterior prezintă o tendință de creștere. În fața creșterii transportului maritim, întreprinderile de comerț exterior din întreaga țară pentru a schimba tulpina.
Tarifele de transport au crescut pe multe rute maritime
Când reporterul a venit în portul Yiwu, personalul i-a spus reporterului că creșterea prețurilor de transport maritim i-a prins pe unii comercianți prin surprindere, a trebuit să întârzie expedierea, iar stocul de mărfuri a fost grav.
Zhejiang Logistics: De la începutul lunii aprilie, depozitul a fost puțin epuizat. Clienții pot ajusta unele planuri de expediere în funcție de tariful de transport, iar dacă tariful de transport este prea mare, acesta poate fi întârziat și întârziat.
Transport maritim continuă să crească, în special la provocările de export mici și mijlocii întreprinderi de comerț exterior.
Compania Yiwu: Unele mărfuri produse, de exemplu, au fost expediate pe data de 10, dar nu pot obține containerul pe data de 10, un cârlig poate fi amânat timp de zece zile, o săptămână, chiar și o jumătate de lună. Costul restanțelor noastre este de aproximativ unul sau două milioane de yuani în acest an.
În zilele noastre, deficitul de containere și deficitul de capacitate de transport se înrăutățesc în continuare, iar rezervările de expediere ale multor clienți din comerțul exterior sunt programate direct la mijlocul lunii iunie, iar unele rute sunt „dificil de găsit o singură clasă”.
Personalul de afaceri expeditor de marfă Zhejiang: Aproape fiecare navă are cel puțin 30 de cutii înalte rezervate, dar acum este dificil să găsești o cabină, am lăsat atât de mult spațiu, iar acum nu este suficient.
Se înțelege că o serie de companii de transport maritim au emis o scrisoare de creștere a prețului, rata rutei principale a fost crescută, iar acum, rata de transport a rutelor individuale din Asia către America Latină a crescut vertiginos de la peste 2.000 USD pe 40 de picioare. cutie la 9.000 USD până la 10.000 USD, iar tariful de transport din Europa, America de Nord și alte rute aproape sa dublat.
Ningbo Shipping Researcher: Cel mai recent indice al nostru din 10 mai 2024, sa închis la 1812,8 puncte, în creștere cu 13,3% față de luna precedentă. Creșterea sa a început pe la jumătatea lunii aprilie, iar indicele a crescut semnificativ în ultimele trei săptămâni, toate acestea depășind 10%.
O combinație de factori a determinat creșterea transportului maritim
În extrasezonul tradițional al comerțului exterior, transportul maritim continuă să crească, care este motivul din spatele acestuia? Cum va afecta exportul nostru de comerț exterior?
Experții au spus că creșterea costurilor de transport maritim reflectă un anumit grad de încălzire a comerțului exterior global. În primele patru luni ale acestui an, valoarea de import și export a comerțului cu mărfuri al Chinei a crescut cu 5,7% față de an, iar creșterea cu 8% în aprilie, depășind așteptările pieței.
Cercetător asociat, Institutul de Economie Externă, Academia Chineză de Cercetări Macroeconomice: Din 2024, îmbunătățirea marginală a cererii în Europa și Statele Unite, situația comerțului exterior al Chinei este bună, oferind sprijin de bază pentru creșterea cererii de transport maritim și creșterea prețurilor de transport maritim. În același timp, afectați de incertitudinea politicii comerciale după alegerile din SUA și suprapuse așteptărilor creșterii tarifelor de marfă în sezonul de vârf, mulți cumpărători au început și pre-aprovizionarea, ceea ce a dus la o creștere suplimentară a cererii de transport maritim.
Din punctul de vedere al ofertei, situația din Marea Roșie este încă unul dintre principalii factori care afectează tendința pieței de transport maritim de containere. Tensiunea continuă din Marea Roșie a făcut ca navele de marfă să ocolească Capul Bunei Speranțe, crescând semnificativ distanța rutei și zilele de navigație și crescând prețurile mărfurilor maritime.
Cercetător asociat, Institutul de Cercetări Economice Externe, Academia Chineză de Cercetări Macroeconomice: Creșterea prețurilor internaționale la păcură, congestionarea porturilor din multe țări au crescut, de asemenea, costurile și prețul transportului maritim.
Experții au spus că prețurile de transport fluctuează pe termen scurt, aducând costuri și provocări de promptitudine pentru transporturile din comerțul exterior, dar odată cu ciclul trecut, prețurile vor scădea, ceea ce nu va avea un impact semnificativ asupra laturii macro-comerțului exterior al Chinei.
Luați inițiativa de a răspunde la schimbări
În fața creșterii transportului maritim, întreprinderile de comerț exterior răspund și ele la schimbări. Cum controlează costurile și cum rezolvă problemele de transport?
Șeful întreprinderii de comerț exterior Ningbo: Piețele europene și din Orientul Mijlociu au continuat să crească comenzile recent, iar volumul comenzilor a crescut cu aproximativ 50% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cu toate acestea, din cauza creșterii continue a prețurilor de transport și a incapacității de a rezerva spațiu de transport, compania a întârziat expedierea a 4 containere de mărfuri, iar cel mai recent este cu aproape o lună mai târziu decât ora inițială.
Un container de 40 de picioare care înainte costa aproximativ 3.500 de dolari pentru a fi expediat în Arabia Saudită costă acum între 5.500 și 6.500 de dolari. Încercând să facă față situației dificile a creșterii transportului maritim, el, în plus față de a face spațiu pentru a stivui stocul de mărfuri, dar, de asemenea, a sugerat ca clienții să ia transportul aerian și trenul din Europa Centrală sau să folosească modul mai economic de transport al dulapurilor înalte pentru a rezolva soluția flexibilă.
Comercianții au luat, de asemenea, inițiativa de a face față provocărilor creșterii tarifelor de marfă și capacității insuficiente, iar fabricile au sporit eforturile de producție de la o linie de producție inițială la două, scurtând timpul de producție inițial.
Shenzhen: Am fost o navă rapidă pură marină, iar acum vom alege o navă mai lentă pentru a prelungi ciclul de operare a mărfurilor pentru a reduce costurile. De asemenea, vom lua unele măsuri operaționale necesare pentru a reduce costul operațiunii, vom planifica mai devreme expedierea, vom trimite mărfurile în depozitul de peste mări și apoi vom transfera mărfurile din depozitul de peste mări în depozitul din SUA.
Când reporterul a intervievat întreprinderile de logistică transfrontalieră și companiile internaționale de transport de marfă, el a mai constatat că, pentru a asigura oportunitatea, unele întreprinderi de comerț exterior au început să trimită comenzi pentru a doua jumătate a anului în mai și iunie.
Transportator de marfă Ningbo: După distanțe lungi și timp lung de transport, acesta trebuie trimis în avans.
Lanțul de aprovizionare Shenzhen: Estimăm că această situație va dura încă două până la trei luni. Iulie și august sunt sezonul de vârf pentru transporturile tradiționale, iar august și septembrie sunt sezonul de vârf pentru comerțul electronic. Se estimează că sezonul de vârf din acest an va dura mult timp.
Ora postării: 28-mai-2024